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Der Zweitaktmotor ist der einfachste Verbrennungsmotor überhaupt und besitzt nur wenige bewegliche Bauteile im Gegensatz zum Viertaktmotor. Deswegen kommen im RC Modellbau überwiegend Zweitakter zum Einsatz. Es gibt aber auch moderne Zweitakt-Motoren die gesteuerte Auslassventile und Einlassschlitze besitzen.
Bei den einfachen Zweitaktern wie sie im RC Modellbau üblich sind, sind die einzigen beweglichen Bauteile die Kurbelwelle, das Pleuel und der Kolben. Somit kann weniger Verschleiß entstehen und kaputt gehen, beziehungsweise können defekte oder verschlisse Bauteile günstig ersetzt werden.
Zweitaktmotoren erreichen einen Wirkungsgrad von ca. 15 – 20 %. Im RC Modellbau Wiki / Lexikon findet ihr hier einen Vergleich von Zweitakt- und Viertakt-Motoren mit Vorteilen und Nachteilen.
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Funktionsweise Zweitaktmotor
| Humbraum: | 3 cm³ |
| Leistung: | 2,0PS / 1,47kW |
| Höchstdrehzahl: | ca.30000U/min |
| Hub: | n.a. |
| Bohrung: | n.a. |
| Gewicht: | 327 g |
| Laufgarnitur: | ABC-Buchse |
| Besonderheiten: |
| • kugelgelagerte Kurbelwelle |
| • kraftvolles Laufverhalten |
| erreicht gut hohe Drehzahlen |
| • mit Vergaser |
| • mit Anleitung |
| • mit Explosionszeichnung |
| und Ersatzteilübersicht |
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Beim Zweitaktmotor werden jeweils gleichzeitig zwei Arbeitstakte ausgeführt, was einem ganzen Prozess entspricht. (Wird bei Motoren vom oberen und unteren Totpunkt (OT und UT) gesprochen, ist der Punkt gemeint, an dem der Kolben den höchsten oder tiefsten Punkt erreicht.)
1. Takt
Wenn der Kolben sich nach oben bewegt, also zum oberen Totpunkt (OT) hin, wird das Luft- / Sprit-Gemisch (Frischgas) vom Vergaser durch die Einlassöffnung und einer Öffnung in der Kurbelwelle ins Kurbelwellengehäuse gesaugt.
Gleichzeitig verschließt der Kolben die Auslassöffnung zum Resonanzrohr (Auspuff) und verdichtet das Luft- / Sprit-Gemisch, das sich schon im Brennraum befindet. Eine Glühkerze oder Zündkerze zündet jetzt das Luft-/ Nitro-Gemisch oder Luft- / Benzingemisch im Brennraum.
2. Takt
Durch die Explosionskraft der Zündung wird der Kolben nach unten zum unteren Totpunkt (UT) gedrückt. Dabei verschließt der Kolben die Einlassöffnung und gibt die Auslassöffnung zum Resonanzrohr (Auspuff) frei.
So komprimiert der Kolben auf dem Weg nach unten, das Frischgas (Luft- / Sprit-Gemisch) im Kurbelwellengehäuse vor. Durch die Öffnung in der Kurbelwelle kann das Frischgas durch einen oder mehrere Überströmkanäle durch und neben dem Kolben nach oben in den Brennraum strömen. Gleichzeitig entweicht durch den Restdruck der Explosionskraft der größte Teil der Abgase ins Resonanzrohr (Auspuff).
Das nachströmende frische Luft- / Kraftstoff-Gemisch (Frischgas) spült dabei die verbliebenen Abgase komplett aus dem Brennraum. Hierbei entweicht aber leider auch etwas Frischgas (Luft- / Kraftstoff-Gemisch) ins Resonanzrohr. Das Frischgas wird aber wiederrum durch Teile der Abgase die noch im Resonanzrohr (Auspuff) sind, zurückgeworfen, sodass das Frischgas zurück im den Brennraum gedrückt wird.
Nun beginnt wieder alles von vorne und wie man feststellen kann, ist die Technik sehr einfach, aber auch sehr genial!
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