Resonanzrohr (Auspuff)

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Das Resonanzrohr ist eine Variante eines Auspuff der für Zweitaktmotoren zwingend zum Betrieb benötigt wird, denn ohne ein Resonanzrohr läuft ein Zweitakter nicht richtig und hat kaum Leistung.

Folglich beeinflusst ein Resonanzrohr stark das Laufverhalten eines Zweitmotor und durch ein optimiertes Tuning-Resonanzrohr kann wesentlich die Leistung des Motors gesteigert werden.

Deshalb ist nicht nur im RC Modellbau das Resonanzrohr ein beliebtes Tuningteil, um ein ferngesteuertes Auto, Boot, Flugzeug oder Helikopter günstig zu tunen. Zudem wird im Modellbau der Druck der ausströmenden Abgase auch genutzt um Überdruck im Treibstofftank zu erzeugen, sodas keine Kraftstoffpumpe benötigt wird um Nitro oder Benzin zum Vergaser zu fördern.

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Aufbau Resonanzrohr Zweitaktmotor

Modellbau Resonanzrohrauspuff

 1. Einlass5. Beruhigungsraum
 2. Diffusor / Konus6. Tankanschluss
 3. Mittelstück7. Prallblech
 4. Gegenkonus8. Auslass

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Das Resonanzrohr besteht aus einem Einlass (1.) in das die Gase aus dem Motor / Krümmer einströmen, einer großen Kammer mit einem Diffusor / Konus (2.) (Querschnitt wird breiter), einem Mittelstück (3.), einem Gegenkonus (4.) (Querschnitt wird kleiner) und einer kleiner Kammer, der Beruhigungskammer (5.) mit Prallblech (7.) und Auslass (8.), die als Auspuff zur Reduzierung der Lautstärke dient.

Zusätzlich ist an der Beruhigungskammer (5.) ein kleiner Anschlussnippel (6.) angebracht um einen Schlauch anschließen zu können, der einen Teil des Drucks der Auspuffgase in den Kraftstoffstofftank leitet, damit Kraftstoff zum Vergaser gefördet wird.

Funktionsweise Resonanzrohr Zweitaktmotor

Beim Zweitakter strömen die Abgase und ein wenig Frischgas (Luft- / Kraftstoffgemisch) durch den Einlass (1.) in die erste große Kammer (Resonanzrohr) aus dem Zylinder (Brennraum). Die Gase strömen im Resonanzrohr zuerst durch den Diffusor (2.) (Konus) mit größer werdendem Querschnitt, der einen kleinen Unterdruck erzeugt und somit unterstützend die Gase ins Resonanzrohr hineinsaugt.

Die Gase strömen dann durch das Mittelstück (3.) bis zum Ende des Resonanzrohrs und treffen auf den Gegenkonus (4.) mit kleiner werdendem Querschnitt. Teile der Abgase werden durch den Gegenkonus zurückgeworfen und eine kleine Überdruckwelle entsteht, die die einströmenden Frischgase wieder zurück in den Brennraum drücken.

Der Rest der Abgase strömt weiter in die hintere kleine Kammer (5.) (Beruhigungskammer), dem Auspuff. Dort treffen die Abgase auf das Prallblech (7.) und prallen wieder zurück auf die Rückseite des Gegenkonus. Da die Gase mehrmals hin und herprallen, werden die Schwingungen der Gase und somit die Lautstärke reduziert.

Der größte Teil der Abgase strömt nun weiter aus dem Auslass (8.) des Auspuff heraus. Aber ein kleiner Teil der Abgase strömt durch den Anschlussnippel (6.) in den Treibstofftank, sodass durch den Druck, Treibstoff zum Vergaser des Motors gefördert wird.

Da zuerst die Frischgase angesaugt und später wieder zugedrückt werden, wird eine bessere Füllung des Zylinders (Brennraums) erreicht. So wird mit Hilfe der Bewegungsenergie der Abgase der Motor aufgeladen.

Der große Vorteil liegt hierbei, dass nicht wie bei einem Kompressor, welcher extra vom Motor angetrieben werden muss, Energie vom Motor benötigt wird.

Tuning / Laufverhalten Resonanzrohr Zweitaktmotor

Wie ihr nun wisst, beeinflusst der Aufbau des Resonanzrohr das Laufverhalten eines Zweitaktmotors entscheidend!

So kann nicht nur die Leistung des Motors durch den Aufbau des Resonanzrohr gesteigert werden, durch den Aufbau wird auch gesteuert, ob das höchste Drehmoment des Zweitakters im unteren, mittleren oder oberen Drehzahlband des Motors anliegt.

Um die Leistung eines Motors zu steigern gibt es optimierte Tuning- und Competition-Resonanzrohre günstig zu kaufen. Leider findet man oft wenig Informationen, wie Tuning-Resonanzrohre oder Competition-Resonanzrohre das Laufverhalten des Motors beeinflussen oder in etwa mehr Leistung bringen.

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